Puedes ver los partidos mediante links que abren reproductores (en mi caso uso el Sopcast, el programa se especifica en cada link) y sin ningún tipo de software (programa) puede que la calidad así sea menor pero te ahorras hurgar en programas no conocidos. Los links que necesitan software se especifican como P2P y los que son enlaces directos sin necesidad de software figuran como NOP2P.

Tienes también un buscador de partidos en la parte superior, recuerda poner los acentos cuando busques deportes concretos (fútbol americano, béisbol,etc.) para encontrar lo que buscas o directamente el nombre del equipo o país que juega. Para cualquier duda podéis mirar el manual tv.

Ahora solo falta coger una buena cerveza fría y disfrutar del deporte gratis en casa! En esos días donde no hay nadie con quien ir a verlo al bar (eso ya es otro rollo) o simplemente la crisis aprieta y toca ahorrar unos eurillos…Tú que dices?

En 250cc Álvaro Bautista olía el triunfo cuando el motor de su Aprilia se gripó y Marco Simoncelli, que venía pegado a su rueda, le embistió dejándo a los dos fuera de carrera a pocas cuvas del final. Ganó de rebote Mika Kallio, que entró en meta por delante de Mattia Pasini, que se mantiene líder del Mundial, y Yuki Takahashi. El mejor español en Jerez fue Héctor Barberá, quinto por delante de Álex Debón.

Nico Terol (Aprilia) consiguió el segundo puesto en la carrera de 125cc donde el italiano Simone Corsi ganó y se situó líder del Mundial. El británico Bradley Smith completó el podio. Pablo Nieto acabó quinto en una carrera muy accidentada.

Por su parte Gabor Talmacsi se retiró por incidencias mecánicas y que sumado a los problemas de Qatar deja al campeón del mundo muy lejos de la cabeza en la clasificación general. Su compañero de equipo Sergio Gadea no corrió mejor suerte, ya que sufrió una caída cuando intentaba remontar posiciones.

Kubica y Kovalainen completaron el podio para dejar un mundial de Formula 1 donde las tres primera posiciones las ocupan Hamilton, Kimi i Heidfield. A ver que nos depara la siguiente carrera del calendario, veremos que pasa en Bahrein. De momento nos quedamos con el salto cualitativo de BMW, la decepción de Renault y la duda de si Ferrari seguirá yendo tan bién.

Pilotos

01 Lewis Hamilton 14
02 Kimi Räikkönen 11
03 Nick Heidfeld 11
04 Heikki Kovalainen 10
05 Robert Kubica 8
06 Nico Rosberg 6
07 Fernando Alonso 6
08 Jarno Trulli 5

Constructores

1 McLaren-Mercedes 24
2 BMW 19
3 Ferrari 11
4 Williams-Toyota 9
5 Renault 6
6 Toyota 5
7 Red Bull-Renault 2
8 STR-Ferrari 2
9 Honda 0
10 Force India-Ferrari 0
11 Super Aguri-Honda 0

Dani Pedrosa con problemas en su mano, con una minsa pretemporada y sin saber si correría con la moto nueva o la del año pasado salía 8º en la parrilla, y como salió! Se puso líder antes del primer viraje. Después de pelearse Stoner y Lorenzo con Toseland y Rossi han dado caza al de Castellar del Vallés. El mallorquín casi se ha ido al suelo en una pasada con Toseland mientras que Rossi se ha peleado con Pedrosa por la tercera posición del podio. Stoner y Lorenzo se disputaban el primer triunfo, y el australiano ha echado el resto a mitad de carrera y ha dejado a Lorenzo segundo en tierra de nadie.

Mientras, Rossi aguantaba las embestidas de Pedrosa hasta que no ha podido más y ha sido superado a final de recta. Poco después hizo lo mismo Dovizioso en un alarde de coraje y dominio que ha quitado más de un adhesivo del carenado del tetracampeón y el hipo a más de uno.

250cc

En 250cc todo y ocupar los primeros puestos en parrilla Álvaro Bautista, Álex Debón y Héctor Barberá fué Pasini con una carrera de menos a más quien se acabó llevando la victoria por delante de Barberá. Álex Debón peleó y llegó a ir líder durante algunos giros pero en las dos últimas vueltas Pasini y Kallio apretaron y Barberá sólo pudo acabar por detrás del transalpino con el finlandés en el tercer cajón del podium.

125cc

Gadea ganó el GP de 125cc, mientras Gabor Talmacsi, vigente campeón, perdía plazas por problemas mecánicos y Raffaelle De Rosa casi sacara de la pista a Joan Olivé que ha superado en la recta d’entrada a meta a dos rivales para acabar segundo por detrás del corredor del Team Aspar.

En la salida de la primera manga, la Ducati de Fabrizio se detuvo y fue brutalmente arrollado por Ianuzzo. Por suerte solo perdió una bota. La bandera roja paró la carrera cuándo Kiyonari embestía a Checa.

Después de la segunda salida donde Bayliss marcó su ritmo, Troy Corser aprovechó la caída de Biaggi para coger la segunda plaza del podio en lucha con Fabrizio que quedó por delante de Xaus , que prefirió no arriesgar más puntos. Nieto fue quinto, Checa sexto y Lavilla, undécimo. Checa no acabó.

En la segunda manga Corser, Fabrizio, Laconi y Smrz se saltaban la salida, pero los jueces tardaron varias vueltas en sancionarlos con un drive trough.

Corser sufrió una caída que dejó al grupo perseguidor de Bayliss reducido a los tres españoles y Biaggi que cayó duramente sufriendo una doble fractura de muñeca y donde casi se lleva por delante a Fonsi hizo que se escaparan los dos catalanes y el madrileño tras Bayliss. Lavilla finalizó octavo y David Checa acabó 12º. Interesantes, emocionantes y divertidas carreras que os dejo con la puntilla final de las caídas del fin de semana.

Desde la televisión americana ESPN y antes de las 12 campanadas que daban paso al 2008 en Times Square, Maddison saltó con su Honda CR500 (llegó a la rampa a 151,34 km/h y alcanzó una altura de más de 18 metros). Maddison comentó que “He venido a saltar un campo de fútbol”, “las condiciones no fueron perfectas, pero estoy contento con el resultado. Ayer en los entrenamientos, conseguí 350 pies (108,204 metros) y sabía que podía llegar hasta 360 (109,728 metros). Hemos hecho todo lo que hemos podido, pero el viento ha jugado un papel más importante que lo esperado”.

Pregunta: Nuevo piloto de ING Renault F1 para el 2008, ¿contento?

Fernando Alonso: Sí, mucho. Todos conocemos la grandeza de un equipo como Renault F1 y el increíble palmarés que tiene en la Fórmula 1. No hay que olvidar que juntos conseguimos los campeonatos de 2005 y 2006, en los que ya tuve la suerte de compartir ese proyecto. Es un equipo de los grandes, respaldado por empresas muy importantes. Un equipo que conoce el camino de la victoria.

Pregunta: ¿Ha sido larga la espera? ¿Cómo has vivido estas semanas de decisiones?

Fernando Alonso: Bueno, la verdad es que las tres primeras semanas de noviembre he cogido unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido desconectar de la Fórmula 1. Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos.

Pregunta: ¿Por qué ING Renault? y ¿Cuántas posibilidades manejabas?

Fernando Alonso: Posibilidades,… pues muchas la verdad, aunque sabemos que no es fácil. Soy uno de los 22 privilegiados que conducen un Fórmula 1 cada año, y aún más privilegiado por poder dejar a un equipo de los grandes y poder irme a otro grande, sabiendo todos que hay muchos pilotos que no tienen posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, la elección de ING Renault la he tomado teniendo en cuenta su proyecto deportivo y valorando su enorme palmarés.

Pregunta: ¿Eres consciente del “culebrón” o el “ansia” que ha generado ésta espera a la gente?

Fernando Alonso: No especialmente, porque como dije las primeras tres semanas estuve de vacaciones, pero en el momento que nos pusimos a mirar las opciones nos dimos cuenta que en los diarios y en casi todos los sitios, ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían que si un año o tres, que si había ido a visitar las fábricas, que si iba a tomar un año sabático!!!,… Ahí fue cuando me he dado cuenta de lo que se había formado y por supuesto ha sido el punto gracioso de éste fichaje, el leer los periódicos cada mañana.

Pregunta: Pero, ¿No ves normal las ganas de la gente por saber dónde vas a correr, que te quedabas sin coche!!?

Fernando Alonso: Bueno, quedarme sin coche… no era para tanto. Lo que es cierto es que no es como tener que escoger entre un pantalón gris o negro. Estamos hablando de una decisión importante y hasta enero no podía volver a subirme a ningún coche… lógicamente la prisa es cero. Las ganas de la gente las entiendo, los aficionados son los que siempre me han apoyado. Todavía recuerdo el homenaje a la afición éste año y se me ponen los pelos de punta, por toda esa gente. Quizás no veía bien lo que se les contaba, porque se había creado una competición por ver quién era el que ponía la noticia en primer lugar. Se ha inventado demasiado.

Pregunta: ¿Qué nota le darías a la temporada pasada con Mclaren?

Fernando Alonso: No es fácil resumir una temporada con una nota o un número. Lo que sí es cierto, es que la temporada 2007 ha sido muy buena para mí, a pesar de todo lo que se piense desde fuera. No me gusta que la gente se olvide que a 20 vueltas del final de la última carrera de Brasil, yo estaba en posición de ganar el Campeonato del Mundo nuevamente. Luego, Kimi adelantó a Massa y ya Kimi con su Victoria sumaba los puntos que necesitaba. Teniendo en cuenta esto, a principio de temporada hubiese firmado por haber podido estar luchando hasta las últimas vueltas del Campeonato por volver a conseguir el Título con un nuevo equipo.

Pregunta: Eso respecto al 2007, pero ¿Qué pasará la próxima temporada?

Fernando Alonso: Esa es la pregunta que todos nos hacemos por estas fechas y creo que nadie puede responderla con exactitud. A priori, equipos como Ferrari sabes que siempre serán uno de los favoritos, también equipos que han tenido problemas de adaptación a los neumáticos Bridgestone, en ésta temporada se espera que los solucionen y vuelvan a un nivel alto. Quizás ING Renault pueda estar en éste grupo de equipos que tienen que ir para arriba. Ese es el reto que ahora se presenta, en enero y febrero especialmente, que ING Renault F1 vuelva a estar más cerca del podio, ya que en éste año han sufrido más de lo necesario.

Pregunta: ¿Lucharás por el título otra vez el año que viene?

Fernando Alonso: A ver qué se puede hacer… Lo que está claro es que no hay que empezar la casa por el tejado. Lo primero que hay que hacer es poner el R28 en la pista en enero y empezar a trabajar con él a tope para llegar a la primera carrera con un coche lo más completo posible. Tuve un reto parecido el año pasado durante el invierno y confío en que pueda salir bien otra vez. A partir de ahí, depende ya de hacer un campeonato perfecto y esperar que los demás no vayan muy rápido.

Alonso cobrará 35 millones de euros por año, el sueldo más alto que se ha dado en la Formula1. También según las fuentes la escudería de Flavio Briatore pondrá a Nelsinho Piquet como compañero del asturiano, hijo del tricampeón mundial.